正在降本成为车圈环节词的当下，越来越多车企选择丢弃贵价零部件激光雷达。但正在这股潮水里，也有者。2025年5月，抱负推出L系列智能焕新版，给辅帮驾驶平台AD Pro加上了激光雷达，对于抱负AD Pro车型来说，这相当于将自动安万能力提拔到行业天花板程度。越来越多的车从正在实正在用车场景中感遭到这一设置装备摆设的感化，络绎不绝的行车平安视频反馈给抱负团队，用户取工程师们隔空完成了一次次击掌。他们从头审视了这台车，逼实感遭到抱负救了别人、也救了本人。2025年，当一位消费者来到汽车门店，不出不测，摆正在面前的汽车大多具有复杂的功能，高阶辅帮驾驶、智能语音帮手、代客泊车系统，但他采办一台车的决策链条，最主要的一个要素是平安。多家机构的调研成果告竣分歧。德勤发布的《2025年全球汽车消费者查询拜访》显示，跨越5成的中国消费者正在乎产质量量，比例跨越对价钱、机能的关怀。《中国运营报》发布的数据更为惊人，跨越八成的消费者买车更正在意平安。工程师们将平安拆解为车辆的软件、硬件设置装备摆设编制出一张密实的防护网。这张“网”的坚硬程度受用料、轮廓、手艺的影响，正在汽车价钱和成为趋向的当下，对于有争议的手艺线，越来越多的车企奉行成本第一的准绳，选择打消昂扬的设置装备摆设或者寻找平替。一个典型的例子是激光雷达。它相当于车辆的“眼睛”，凡是镶嵌正在车辆顶端，能帮帮汽车更精确地“看清”四周交通，售价从2020年的4000美元一降至现在的200美元，但正在降本大下，仍被不少车企丢弃。正在这波摒弃激光雷达的潮水里，也有者。2025年5月，抱负推出L系列智能焕新版，给辅帮驾驶平台AD Pro加上了激光雷达，但售价连结不变。抱负内部想得很清晰，加上激光雷达是为了平安，抱负把它视做智能时代的“平安带”。“AD Pro平台的平安性要取AD Max平台拉齐”，这一思虑是由抱负汽车董事长兼CEO李想提出的。为此，抱负的团队花了两周时间论证激光雷达的价值，他们对比了汽车变乱数据，发觉带激光雷达的车型变乱率遍及要低20%-30%。这源于激光雷达是看得最“清晰”的件，对AEB等自动平安功能十分主要。AEB即从动告急制动系统（Autonomous Emergency Braking System），配备AEB的汽车可以或许识别出四周车辆的距离，补脚视野盲区，判断能否有碰撞的，并正在需要时从动告急刹车或使车辆减速。AEB将车辆平安带入新的阶段。此前的车辆平安安拆，如平安带、平安气囊只正在变乱发生后起感化，减轻变乱的伤亡程度，属于被动平安设置装备摆设。但AEB让车辆能自动监测行驶形态，针对风险发出和干涉，避免变乱发生，属于自动平安设置装备摆设。到了智能汽车时代，、抱负等车企将AEB等自动平安功能集成到辅帮驾驶系统里，能识此外碰撞方针从车辆扩展到行人，况逐步复杂，因而也需要更强的能力。特斯拉，摄像头、毫米波雷达构成的纯视觉方案就能“看清世界”，成本只需要几十美元。而抱负判断，激光雷达是自动平安更靠得住的眼睛。李想正在一次中注释，中国况取国外纷歧样，夜上有时会碰到尾灯坏掉的大货车。摄像头正在这种下看到的距离只要100米，而激光雷达是200米。他认为若是马斯克（特斯拉CEO）领会中国，“也会选择保留一颗激光雷达”。车辆实测成果印证了李想的设法。正在第三方机构的实测中，特斯拉AEB功能表示不如带激光雷达的汽车，夜间里，没有激光雷达的特斯拉以40km/h的速度行驶，撞上模仿出行的假人儿童。本年3月，一个的教训发生正在纯视觉车型上。一辆新能源车正在夜间以每小时116km/h的速度冲向高速段施工改道的防护栏，车上乘客倒霉全数遇难。抱负内部对这起变乱进行了还原场景复测，总结出车辆成功通过的两个前提，一是获得施工改道的“先验消息”，需要取地图商合做，对于车流量大的段，要将道调整的实况最早提前4小时、最慢当天上传到系统。二是车辆可以或许精确探测到施工道的，正在夜间，激光雷达对锥桶、水马等异形方针物的识别尤为主要。证明激光雷达的感化后，抱负毫不犹疑将其普及正在所有车型上。现实上，不只是激光雷达，抱负还给AD Pro版添加了800万像素的长焦摄像头，为了婚配更大的识别算力，抱负又把智驾芯片从原定的地平线M。一切的设置装备摆设都是为了平安。抱负清晰，车内承载着一个个家庭，家的平安必需是完整的、无不同的。标配上述设置装备摆设，是抱负对“创制挪动的家，创制幸福的家”的践行，他们认为激光雷达正在用户平安方面能创制的价值远超其成本。“标配激光雷达”表现了抱负内部一次典型的决策过程。从思虑、辩论出发，以大量的实测数据做为基底，最终判断焦点用户能否需要这一设置装备摆设。1769年，第一部蒸汽汽车问世，试车时因撞上城墙而散架，人们认识到立异取如影随形。此后200多年的手艺历程中，科学家们不竭用科技建牢汽车平安鸿沟。好比机械时代，车辆机械零件会失灵，工程师们对一些环节部件或功能进行反复设置装备摆设，实现平安冗余；电子时代，汽车内置电子节制单位（ECU），判断车辆能否呈现侧滑等不不变形态；而智能时代，平安有更多种可能的实现径。抱负已证明激光雷达能最大化补脚驾驶员视野盲区，启动AEB规避变乱，第二步是落地，即最大化阐扬激光雷达的感化。起首要完美激光雷达本身。激光雷达的工做道理是，内部轴体高速扭转，不断发射出稠密的激光，激光碰着妨碍物，反射回弹，算出发射器取妨碍物的距离，这些点汇正在一路，勾勒出不竭及时更新的交通图。评价一颗激光雷达黑白的尺度，凡是束、识别精确度、反映速度等，而且要让它鄙人雨、夜晚、雾天等极端也尽可能起感化。2022年，抱负选择取供应商禾赛配合开辟激光雷达，彼时禾赛的激光雷达产物次要是机械式的，只要64线（线指激光密度，线束越多，图像越切确）。抱负从动驾驶研发副总裁郎咸朋提出新的方针：线数翻番、体积不变、价钱不上涨。合做中，抱负连系用户需求，明白激光雷达的探测距离、视场角、分辩率等环节目标。禾赛通过自研、优化设想，均衡机能取成本，最终一颗AT128的激光雷告竣功放置正在的顶部。抱负L9可视做50万级别最早获得成功的新车型，它的设置装备摆设惹起汽车行业众车企对标仿照，AT128也响应地被大师疯抢，有越来越多车企使用，包罗高端品牌腾势，以及对激光雷达有高要求的从动驾驶公司小马智行。本年，抱负取禾赛又推出了最新的产物ATL全天候激光雷达。它基于对抱负ADMax高级辅帮驾驶系统正在现实利用中堆集的海量数据，专为抱负定制。ATL反映更快，能实现130%的探测器活络度提拔，能够更早看到妨碍物，更早做出判断；集成度更高，体积更小、分辩率更高、探测距离更远、功耗更低。针对分歧利用场景，ATL也特地做了优化。好比雨雾气候独配透视算法，能智能识别雨雾、前车尾气、尘埃等，并正在点云中及时进行“像素级”标识表记标帜，让汽车“看得”更清晰，削减系统误识别和误触发；正在城区复杂况中，将视野打开至120°，时辰监测车身两侧的道环境，避开：正在高速行驶时，ATL关心“远方”，视野收缩到30°，但同时能望到前方200米远，对远处况愈加切确。晚期抱负AEB采用的是供应商供给的方案，2021年抱负ONE期间，抱负起头自研部门AEB模块。抱负自动平安团队担任人杨杰回忆，其时自动平安团队8小我，轮番去当司机，每天正在车上体验200次AEB功能，“刹车刹到要吐了”。如斯勤奋，但结果并欠好。2023年，华为和关于AEB功能、时速，迸发了一场和，市道起头普遍测评这项功能。有第三方平台对抢手产物进行自动平安实测，抱负L9排名倒数第一。抱负团队认识到此中启事，晚期抱负AEB只基于摄像头和毫米波雷达供给的消息，未融合激光雷达功能。朗咸朋将测试成果打印出来，正在工位上，告急成立AEB专项组，从头设想了手艺架构，将激光雷达的消息融合进AEB，不竭优化误触发率。颠末2-3个月的研发，2022年抱负向用户推送了新的软件版本，成为行业首个将激光雷达使用于自动平安的车企。会商AEB的热度褪去了，但抱负对AEB的保留了下来，日拱一卒，久久为功。此后几年，抱负车从总能按期收到车辆自动平安的更新包，好比2024年推送了120公里AEB刹停、AES从动告急躲避等近10个功能，将用户变乱率降低了15%-20%。越来越多的车从正在实正在场景中感遭到抱负的平安性，络绎不绝的视频反馈给抱负自动平安团队，用户取工程师们隔空完成了一次次击掌。一位抱负车从说，本年5月，某天夜晚她开车到暗淡的菜市场，汇入一条道时，车辆“当啷”一声停了下来，但一切无缺无损，车从以至不晓得发生了什么。曲到打开行车记实仪才发觉，AEB自觉启动了，完满了蹿出来的电动车。视频里，一切很清晰，但对于其时的她来说，电动车被绿化带盖住，处正在视野盲区，若是只靠车从本人，变乱很难避免。早正在抱负创立初期，李想就构成了本人对平安的理解。《李想。产物十六讲》课程里，把汽车产物尺度划分为三个维度：平安感，价值感和神驰感。这三个根基维度，别离决定了用户会不会被劝退、会不会买，以及会不会构成好的口碑。李想认为，大大都时候，看一个产物，都容易先看有没有什么亮点，可以或许吸援用户下单。但现实上，最该当先去看的，不是吸援用户的亮点，而是间接劝退用户的致命错误谬误。也就是说，平安大概不克不及促成消费者下单一台车，但它无疑能让消费者放弃采办。这决定了正在抱负汽车内部，平安不再是浮泛的标语，成了产物可否卖出的首要底线。消费者大概很难说清，平安感应底是什么。据社会意理学家亚伯拉罕·马斯洛注释：平安感(psychological security)是“一种从惊骇和焦炙中离开出来的决心、平安和的感受，出格是满脚一小我现正在（和未来）各类需要的感受。”从自研AEB起头，抱负的自动平安就朝着更快的速度、更难识此外妨碍物、更复杂的场景、更多的功能做针对性优化，不竭将自动平安的上限拉得更高。抱负团队做到了多项行业首个：首个把AEB激活速度拓宽到全速域、首个为用户带来了全从动不消掰标的目的盘的AES、首个正在城市口的多标的目的人车混行场景供给AEB功能。几年过去，抱负自动平安团队从逃逐者变成超越者，现在是摸索者，将大部门场景笼盖后，工程师们起头揣摩一些极限场景。好比，抱负自动平安功能新增了二次碰撞预警SCM，即规避变乱发生后，汽车失控，持续抵触触犯行人、骑行人，形成二次冲击；优化告急车道连结ELK功能，当汽车偏离车道，碰着侧前方行人、骑行人、异形妨碍物可从动纠偏，告急躲避，包罗躲避锥桶、水马，当驾驶员把加快踏板快速踩到底的时候，车辆加快会被，并触发提醒。这些藐小的优化背后，是一桩桩的交通平安变乱。工程师们总但愿，变乱不应白鹤发生，也不应再次发生。5月，抱负取央视进行了一场从题为“全平易近驾驶”的曲播，长达一个半小时，抱负进行了多项极限场景的测试。开初，坐正在车上的岳云鹏、朱广权不熟悉抱负的能力，脸色严重、眉头皱正在一路，刺激时辰干脆间接把眼睛闭上。曲到他们切身体味，抱负正在110km/h的风驰电掣形态下，也能从动躲避左侧停放的车辆，同时不取左侧行驶的车辆碰撞；以70km/h的时速驶入烟雾地道段，可精确识别到前方停放的妨碍车，稳稳停下来，李想正在曲播中谈起预算核准，跨越2万元的项目预算需要本人亲身审批，“紧日子过惯了，花钱仍是很节约的。”但此中有一个破例，任何跟平安相关的费用，能够间接通过。这对于一个新而言，并不是一个容易的决定，终究，新的资金家底不如保守车企那么结实，每一分钱都要花正在刀刃上。